其实对于自动驾驶技术来说，目前主流的自动驾驶级别只达到了L2级别，即使有一些车型能够达到了L3级别的自动驾驶技术，目前国内也是不允许在道路上行驶的。这个主要的原因有两方面，一方面是由于自动驾驶技术并不完善存在诸多漏洞，另外一方面就是没有完善的法律法规来界定自动驾驶事故的责任。那假如真的实现了无人驾驶技术，发生了交通事故以后该如何界定呢?张老师按以下场景有这几种猜想。
第一种，第三方责任事故。
所谓的第三方责任事故也就是被别人撞了，我们都知道在开车的过程当中除了会撞到别人还有可能会被别人撞。对于无人驾驶汽车来说，肯定也是会发生此种情况的，虽然无人驾驶汽车可以避免不撞到别人，但是行驶中也难免会被别人撞。而对于这种第三方责任事故来说划分的话肯定就没有太多的界定，因为第三方要负责全部的责任。
第二种，车辆无报警发生事故。
其实对于任何的机器来说，都是有可能会发生故障的，但是这种故障要能够及时的发现而且要通知驾驶员接管车辆。如果车辆没有发出报警，也没有提示让驾驶员接管车辆此时发生的主动事故那么车辆的主机厂就要承担此次事故的全部责任。毕竟一套完善的无人驾驶技术是需要经过无数次的实验以及算法的不断完善来实现的，如果存在漏洞那么也是要付出一定代价的。这也是目前无人驾驶技术没有大范围推广的主要原因。
第三种，车辆出现报警之后发生事故。
对于无人驾驶车辆来说驾驶的主体是电脑，但是一旦电脑系统工作不正常时驾驶员就要接管车辆，所以驾驶员是第二主题。而车辆出现故障之后，驾驶员需要手动操控车辆，而且要根据故障的情况来分级操作，比如说出现了严重的刹车或者动力故障此时车辆就不能正常行驶而是需要及时维修，如果此时车主还是执意要开车发生的事故，责任肯定是要算在车主头上的。
张老师认为
其实对于无人驾驶技术来说，目前从限定区域内已经做了很多实验其实已经可以实现无人驾驶了。但是如果想要在全路况下实现无人驾驶还是需要一段时间的，而且这也并不是单纯的技术不够，其实和无人驾驶技术的基础设施还是有很大关系的。
